У чым дакладна розніца паміж звычайным і магутным бензінам акрамя коштаў? Чаму сілавы бензін даражэй звычайнага бензіну? Які з іх можна выкарыстоўваць?


адказ 1:

Розніца паміж звычайным палівам і палівам (хуткасць, прадукцыйнасць, прэмія xtra) заключаецца ў тым, што фірмовыя віды паліва - гэта паліва з больш высокім актанавым колькасцю. Розніца заключаецца ў тым, што больш высокія актанавыя віды паліва - напрыклад, магутнасць / хуткасць - як правіла, памяншаюць стук рухавіка і гарэць без дэтанацыі.

Гэтыя віды паліва лепш за ўсё працуюць, калі рухавік вашага аўтамабіля мае больш высокі каэфіцыент сціску. У спалучэнні са спецыяльна імпартнымі дадаткамі "PoWer" не толькі выдаляе існуючыя адклады, але і перашкаджае адукацыі новых. Гэта гарантуе, што рухавік транспартнага сродку заўсёды застаецца без уздзеянняў, што прыводзіць да бесперапыннай пікавай працы рухавіка. Тым не менш, спатрэбіцца поўны бак ці два "PoWer", каб заўважыць нейкія перавагі. Гэта таму, што пройдзе некаторы час, каб наяўныя радовішчы былі ачышчаны і цалкам выдалены. Аднак вы можаце быць упэўнены, што паслядоўнае выкарыстанне "PoWer" прыводзіць да паляпшэння прадукцыйнасці вашага аўтамабіля. "PoWer" гарантуе, што рухавік працуе так, як быў распрацаваны на працягу ўсяго жыцця. "PoWer" таксама гарантуе, што ўся сістэма водазабору застаецца чыстай нават пасля некалькіх тысяч кіламетраў у эксплуатацыі.

Таксама для карбюратарных рухавікоў! PoWer асабліва выгадны для шматпартовых інжэкцыйных рухавікоў новага пакалення, але таксама дапамагае скараціць уклады ў рухавіках карбюратара. Нават калі вы валодаеце больш старым аўтамабілем, PoWer дапаможа вам максімальна выкарыстоўваць яго.

Перавагі паліва:

Выдаляе адклады з впускных клапанаў і форсунак.

Павелічэнне патрэбы ў актане (ORI).

Забяспечвае аптымальнае спальванне паліва ў рухавіку і тым самым паляпшае расход паліва.

Паляпшае камфорт ваджэння.

Прапаноўвае вам больш магутнасці і паскарэння.

Зніжае выкіды выхлапных газаў.

Не дапускае прыліпання клапана ўсмоктвання.

Зніжае стук рухавіка.


адказ 2:

А2А

Мы звычайна прадавалі 3 катэгорыі бензіну ў Індыі.

• Звычайны (без свінцу)

• Бензін прэміум-класа (прадукцыйнасць -> HP / хуткасць -> BP / Extra Premium -> МАК)

• Бензін з высокім актанам (хуткасць актана 97 -> ВР)

Розніца ў актанавым колькасці паміж звычайнай і гэтай прэміяй сапраўды невялікая, 91 ці 93 у параўнанні з актанавым 87 або 89 для нармальнага. Аднак звычайна кошт гэтага бензіну прэміум-класа звычайна вышэй, чым у звычайнай версіі.

Часцей за ўсё гэты дадатковы бензін прэміум-класа, які прадаецца ў Індыі, змешваецца з сінтэтычнымі дадаткамі, і гэтыя паліўныя дабаўкі дапамагаюць захаваць рухавік без вугляроду.

Калі мы паглядзім на наш сённяшні ўнутраны рынак, то выявім, што міфы больш папулярныя ў параўнанні з фактычнымі фактамі. Згодна з урадавымі і індывідуальнымі даследаваннямі па ўсім свеце, большасць нашых веласіпедаў і аўтамабіляў не карыстаюцца прэміяльным бензінам.

Вельмі мала супер-ровараў і аўтамабіляў будзе мець рухавік для такога якаснага бензіну. Звычайныя веласіпеды, якія мы выкарыстоўваем на індыйскім рынку, няхай гэта будзе Fi (ўпырск паліва) або бардзюр (карбюратар), не маюць прабегу / магутнасці і перавагі абароны рухавіка, калі выкарыстоўваецца Premium супраць звычайнага. Прасцей кажучы, рухавікі не распрацаваны для выкарыстання дадатковага актанавага значэння. Нямецкія аўтамабілі НЕ ТРЭБА 91-актанавага бензіну, а не ХОЧУ 91, яны таксама могуць выкарыстоўваць 85-актанавы бензін. Уплывам прэміум-бензіну на прабег і прадукцыйнасць нельга грэбаваць: розніца на аўтастрадах даволі вялікая.


адказ 3:

А2А

Мы звычайна прадавалі 3 катэгорыі бензіну ў Індыі.

• Звычайны (без свінцу)

• Бензін прэміум-класа (прадукцыйнасць -> HP / хуткасць -> BP / Extra Premium -> МАК)

• Бензін з высокім актанам (хуткасць актана 97 -> ВР)

Розніца ў актанавым колькасці паміж звычайнай і гэтай прэміяй сапраўды невялікая, 91 ці 93 у параўнанні з актанавым 87 або 89 для нармальнага. Аднак звычайна кошт гэтага бензіну прэміум-класа звычайна вышэй, чым у звычайнай версіі.

Часцей за ўсё гэты дадатковы бензін прэміум-класа, які прадаецца ў Індыі, змешваецца з сінтэтычнымі дадаткамі, і гэтыя паліўныя дабаўкі дапамагаюць захаваць рухавік без вугляроду.

Калі мы паглядзім на наш сённяшні ўнутраны рынак, то выявім, што міфы больш папулярныя ў параўнанні з фактычнымі фактамі. Згодна з урадавымі і індывідуальнымі даследаваннямі па ўсім свеце, большасць нашых веласіпедаў і аўтамабіляў не карыстаюцца прэміяльным бензінам.

Вельмі мала супер-ровараў і аўтамабіляў будзе мець рухавік для такога якаснага бензіну. Звычайныя веласіпеды, якія мы выкарыстоўваем на індыйскім рынку, няхай гэта будзе Fi (ўпырск паліва) або бардзюр (карбюратар), не маюць прабегу / магутнасці і перавагі абароны рухавіка, калі выкарыстоўваецца Premium супраць звычайнага. Прасцей кажучы, рухавікі не распрацаваны для выкарыстання дадатковага актанавага значэння. Нямецкія аўтамабілі НЕ ТРЭБА 91-актанавага бензіну, а не ХОЧУ 91, яны таксама могуць выкарыстоўваць 85-актанавы бензін. Уплывам прэміум-бензіну на прабег і прадукцыйнасць нельга грэбаваць: розніца на аўтастрадах даволі вялікая.


адказ 4:

А2А

Мы звычайна прадавалі 3 катэгорыі бензіну ў Індыі.

• Звычайны (без свінцу)

• Бензін прэміум-класа (прадукцыйнасць -> HP / хуткасць -> BP / Extra Premium -> МАК)

• Бензін з высокім актанам (хуткасць актана 97 -> ВР)

Розніца ў актанавым колькасці паміж звычайнай і гэтай прэміяй сапраўды невялікая, 91 ці 93 у параўнанні з актанавым 87 або 89 для нармальнага. Аднак звычайна кошт гэтага бензіну прэміум-класа звычайна вышэй, чым у звычайнай версіі.

Часцей за ўсё гэты дадатковы бензін прэміум-класа, які прадаецца ў Індыі, змешваецца з сінтэтычнымі дадаткамі, і гэтыя паліўныя дабаўкі дапамагаюць захаваць рухавік без вугляроду.

Калі мы паглядзім на наш сённяшні ўнутраны рынак, то выявім, што міфы больш папулярныя ў параўнанні з фактычнымі фактамі. Згодна з урадавымі і індывідуальнымі даследаваннямі па ўсім свеце, большасць нашых веласіпедаў і аўтамабіляў не карыстаюцца прэміяльным бензінам.

Вельмі мала супер-ровараў і аўтамабіляў будзе мець рухавік для такога якаснага бензіну. Звычайныя веласіпеды, якія мы выкарыстоўваем на індыйскім рынку, няхай гэта будзе Fi (ўпырск паліва) або бардзюр (карбюратар), не маюць прабегу / магутнасці і перавагі абароны рухавіка, калі выкарыстоўваецца Premium супраць звычайнага. Прасцей кажучы, рухавікі не распрацаваны для выкарыстання дадатковага актанавага значэння. Нямецкія аўтамабілі НЕ ТРЭБА 91-актанавага бензіну, а не ХОЧУ 91, яны таксама могуць выкарыстоўваць 85-актанавы бензін. Уплывам прэміум-бензіну на прабег і прадукцыйнасць нельга грэбаваць: розніца на аўтастрадах даволі вялікая.