У чым розніца паміж дакументамі ICAO і патрабаваннямі DGCA да грамадзянскай авіяцыі (CAR)?


адказ 1:

МНОГА

  1. Дадатак / дакументы ICAO - гэта рэкамендацыі; Іх нельга прымусіць. Прыклад: Маркіроўка сістэмы кандыцыянавання паветра ў адпаведнасці з ICAO павінна быць размешчана на ніжняй баку левага крыла. DGCA скапіравала яго. Ні ЗША, ні Германія не прынялі рэкамендацыю ІКАО. GDCA-CAR прызначаны толькі для самаслаўлення. У тэхнічных характарыстыках абсталявання было дзесятак аўтамабіляў, такіх як GPWS / ACAS / CVR і г.д. Спецыфікацыі абсталявання, якія павінны адпавядаць патрабаванням TSO 234/567, не маюць ніякага значэння. Аднак паколькі толькі адна такая прылада ўстаноўлена ў сістэме кандыцыянавання паветра і тэхнічныя дадзеныя могуць змяніцца на больш позні тэрмін, ЗКД ніколі не абнаўляецца. У прынцыпе, многія АЎТА былі патэтычна няправільнымі. У мінулым некаторыя (многія) АЎТА былі недарэчнымі. Напрыклад, лекі, якія трэба насіць на борце медыцынскага абсталявання. ВЫ былі дадзены гандлёвыя маркі. Некаторыя лекі не былі даступныя нідзе. Затым ЦАР быў зменены. Шмат аўтамабіляў і аўтамабіляў - гэта літаральная копія патрабаванняў EASA. Дзе б ні з'яўляліся аўтарытэты, DGCA замяніў яго на DGCA! Таксама зьвярніце ўвагу на фармулёўку клоўна: FAR: Федэральнае авіяцыйнае правіла. ЦАР - патрабаванні грамадзянскай авіяцыі! Было некалькі выпадкаў, калі адзін ЗКП супярэчыў іншаму. Чаму? ЗСУ выдадзены дырэктаратамі па лётнай прыстасаванасці / авіяцыйнай бяспецы / вучэбным ліцэнзіям. Паколькі яны былі выдадзены па капрызе дырэктара / DDG, былі прыкметныя супярэчнасці. Апошнія ЦАР існуюць на паперы. Многія ніколі не былі гвалтоўныя. Чытайце ніжэй: Канчатковая частка: Правілы самалёта - да 2005 года: калі парушаюцца правілы самалёта, чалавек ці арганізацыя могуць быць аштрафаваны альбо пазбаўлены волі на 2 гады. З 1947 па 2004 год нікога не пакаралі і не затрымлівалі, нягледзячы на ​​сотні / не / тысячы парушэнняў.