Аэрадынамічны цэнтр (пераменны ток) знаходзіцца на 25% ад лініі хорд крыла, як правіла, перад цэнтрам ціску з невыціскальным дагукавым патокам (хуткасць:

Калі мы зараз павялічым кут нападу крыла, КП перамяшчаецца наперад, і ўздым, які ўзнікае пад крылом, павялічваецца. Аднак момант застаецца нязменным, таму што, хоць ліфт павялічваецца, адлегласць паміж КП і АС памяншаецца. Гэта адключае любы прырост крутоўнага моманту з-за ўздыму вектара ўздыму.

Цэнтрам ціску (СР) з'яўляецца кропка на крыле, на якой канцэнтравана большая частка ліфта. У адрозненне ад пераменнага току, ён рухаецца з кутом атакі. Па меры таго, як кут нападу павялічваецца, КП рухаецца наперад, пакуль не будзе дасягнуты кут стойла. У момант затрымкі, CP адкідвае крыла назад.

A2A.

Аэрадынамічны цэнтр - гэта кропка на профілі крыла, у якой акцэнтны момант, які дзейнічае на AEROFOIL (у адносінах да гэтай кропкі), падводзіць да нуля. (Гэта значыць) моманты, якія дзейнічаюць на профілі крыла ўздоўж гэтага пункту, збалансаваны. (Не блытаць з умовай аздаблення. Аздабленне ўраўнаважвае моманты ўсяго самалёта падчас палёту.)

Звычайна мяркуецца, што аэрадынамічны цэнтр знаходзіцца ў чвэрці сухажыллі (1/4 сухажыллі, вымеранае на пярэднім краі), але гэты момант залежыць ад геаметрыі крыла.

Калі зараз наблізіцца да цэнтра ціску, то мяркуецца, што ўвесь ціск дзейнічае на профіль крыла. КС зноў мяняецца ў залежнасці ад хуткасці патоку, кута нападу і геаметрыі крыла. КС не павінна адказваць за моманты балансавання, а за аэрадынамічны цэнтр. Спадзяюся, вы зразумелі мой пункт гледжання.

A2A.

Аэрадынамічны цэнтр - гэта кропка на профілі крыла, у якой акцэнтны момант, які дзейнічае на AEROFOIL (у адносінах да гэтай кропкі), падводзіць да нуля. (Гэта значыць) моманты, якія дзейнічаюць на профілі крыла ўздоўж гэтага пункту, збалансаваны. (Не блытаць з умовай аздаблення. Аздабленне ўраўнаважвае моманты ўсяго самалёта падчас палёту.)

Звычайна мяркуецца, што аэрадынамічны цэнтр знаходзіцца ў чвэрці сухажыллі (1/4 сухажыллі, вымеранае на пярэднім краі), але гэты момант залежыць ад геаметрыі крыла.

Калі зараз наблізіцца да цэнтра ціску, то мяркуецца, што ўвесь ціск дзейнічае на профіль крыла. КС зноў мяняецца ў залежнасці ад хуткасці патоку, кута нападу і геаметрыі крыла. КС не павінна адказваць за моманты балансавання, а за аэрадынамічны цэнтр. Спадзяюся, вы зразумелі мой пункт гледжання.

A2A.

Аэрадынамічны цэнтр - гэта кропка на профілі крыла, у якой акцэнтны момант, які дзейнічае на AEROFOIL (у адносінах да гэтай кропкі), падводзіць да нуля. (Гэта значыць) моманты, якія дзейнічаюць на профілі крыла ўздоўж гэтага пункту, збалансаваны. (Не блытаць з умовай аздаблення. Аздабленне ўраўнаважвае моманты ўсяго самалёта падчас палёту.)

Звычайна мяркуецца, што аэрадынамічны цэнтр знаходзіцца ў чвэрці сухажыллі (1/4 сухажыллі, вымеранае на пярэднім краі), але гэты момант залежыць ад геаметрыі крыла.

Калі зараз наблізіцца да цэнтра ціску, то мяркуецца, што ўвесь ціск дзейнічае на профіль крыла. КС зноў мяняецца ў залежнасці ад хуткасці патоку, кута нападу і геаметрыі крыла. КС не павінна адказваць за моманты балансавання, а за аэрадынамічны цэнтр. Спадзяюся, вы зразумелі мой пункт гледжання.